FEITUO noodverlichtingsoplossingen voor metrostations

Toepassingsplanning voor nooddownlights en spots
Noodverlichting helpt passagiers bij het navigeren en evacueren wanneer de normale verlichting in een metrostation uitvalt. Haltes, perrons, knooppunten en trappenhuizen hebben verschillende indelingen en installatievoorwaarden. Een effectief schema zorgt voor continue verlichting langs verkeerswegen en extra dekking bij afritten, bochten en niveauveranderingen. Op basis van zijn nooddownlights, noodverlichting met dubbele spot en bijpassende koppen op afstand presenteert FEITUO een aanpak voor het selecteren van armaturen per stationsgebied.
Bij deze benadering bedienen nooddownlights verkeersruimten waar hun montagemogelijkheden en lichtverdeling geschikt zijn. Noodspots bieden extra dekking waar verstelbaar richten nuttig is. Samen met uitgangsborden kunnen deze producten een duidelijke indeling van de evacuatieverlichting ondersteunen. Definitieve modellen, posities en hoeveelheden moeten worden vastgesteld door middel van projectbeoordeling en verlichtingsberekeningen.

Continue dekking langs evacuatieroutes
Metrostations hebben beperkt natuurlijk daglicht. Wanneer de normale verlichting wordt onderbroken, moeten passagiers de route, obstakels en veranderingen in het vloerniveau identificeren. Zuilen, reclamedisplays, ticketpoortjes, plafonddiensten en bochten in doorgangen kunnen de verlichtingsdekking beïnvloeden. Het plan moet daarom worden gecontroleerd langs de goedgekeurde evacuatieroutes, met bijzondere aandacht voor verbindingen tussen perrons en trappen, doorgangen en hallen, en gebieden in de buurt van uitgangen.
Veiligheidsarmaturen verlichten de gebieden waar mensen zich doorheen bewegen, terwijl vluchtborden informatie over de richting en de uitgang doorgeven. Ontwerpers moeten zowel de routeverlichting als de zichtbaarheid van borden beoordelen, waarbij ze het verlichtingsplan moeten afstemmen op de evacuatiestrategie van het station, het brandveiligheidsontwerp en de operationele vereisten.

Nooddownlights voor openbare stationsgebieden
Nooddownlights kunnen worden geïntegreerd in de plafondindeling van hallen, perrons en verkeersknooppunten waar de plafondconstructie en de onderhoudstoegang dit toelaten. Inbouwmontage zorgt voor een opgeruimd plafondbeeld. Opbouwmontage biedt voor sommige ruimtes zonder verlaagd plafond en bij renovatiewerkzaamheden een andere mogelijkheid. De afmetingen van de uitsparingen, de inbouwdiepte, de plafondstructuur en de toegang voor onderhoud moeten bij de keuze worden gecontroleerd.
FEITUO's DL-productpagina beschrijft inbouwinstallaties, met vervangbare lenzen en zelftestfunctionaliteit op relevante configuraties. De werkelijke lichtverdeling van elke lens moet worden bevestigd met behulp van modelspecifieke fotometrische informatie voordat de geschiktheid voor open gebieden of nauwe doorgangen wordt beoordeeld.[2]
Het DLB-assortiment biedt opties voor opbouw- en inbouwmontage. De gepubliceerde specificaties voor DLB300 UL en DLB150 UL vermelden een nominale noodduur van drie uur en een IP65-beschermingsgraad. Deze cijfers kunnen de voorlopige selectie bepalen; De uiteindelijk geleverde specificaties, milieugeschiktheid en certificeringsomvang moeten worden bevestigd voor de geselecteerde configuratie.[3]

Noodverlichting voor bochten, trappen en uitgangen
Noodspots kunnen worden beoordeeld voor extra dekking bij doorgangsbochten, trapovergangen, gebieden in de buurt van uitgangen en locaties met structurele obstakels. Het assortiment dubbele spots van FEITUO omvat verstelbare koppen, waardoor de richtrichting voor de installatie kan worden ingesteld. De twee koppen kunnen bijvoorbeeld een trapoverloop en een aangrenzende doorgang bedekken. Het richten en de dekking moeten worden geverifieerd met behulp van fotometrische gegevens in de noodmodus.[4]
Nuttig licht moet op de verkeersgebieden vallen die verlichting nodig hebben, waarbij de verblinding in de zichtlijnen van de passagiers wordt beperkt. Bij trapcontroles moeten treden, niveauveranderingen en bochten worden aangepakt. Perronverlichting moet de aangewezen evacuatieroutes voor passagiers volgen en rekening houden met perronschermdeuren en -kolommen, waarbij donkere gaten tussen plaatselijk verlichte gebieden worden vermeden.
Wanneer bijpassende externe koppen worden gebruikt, moet de beoordeling ook de uitgangsspanning van de voedingseenheid, het beschikbare laadvermogen, de kabellengte, de spanningsval en de noodduur met de aangesloten belasting bevestigen. De externe koppen hebben een compatibele stroombron nodig, dus de voedingseenheid en de koppen moeten als een combinatie worden beoordeeld.[5]

Armaturen combineren per stationsgebied
De volgende arrangementen zijn planningssuggesties. De definitieve indeling is afhankelijk van stationstekeningen, de ontruimingsstrategie, montagehoogtes en noodverlichtingsberekeningen.

Coördineren van de stroomvoorziening en controle
Voor op zichzelf staande batterijarmaturen moet het project de oplaadvoorzieningen, de reactie op uitval van de normale verlichtingsvoorziening en de nooduitgang gedurende de vereiste duur verifiëren. Er moet worden gekozen voor continu of niet-permanent bedrijf, afhankelijk van de operationele omstandigheden en ontwerpvereisten van het station, waarbij de normale en noodverlichtingslogica duidelijk gedefinieerd zijn.
Projecten waarbij gebruik wordt gemaakt van een centraal batterijsysteem, centrale noodstroomvoorziening of adresseerbare besturing vereisen bevestiging van ingangsspanning, AC- of DC-werking, omschakelvoorwaarden, bewakingsmodules en communicatieprotocollen. Tijdens de selectie moeten de noodzakelijke compatibiliteitscontroles worden uitgevoerd. Specificaties voor een standaard autonome armatuur garanderen geen compatibiliteit met een centraal voedings- of regelsysteem.

Prestaties verifiëren in de noodmodus
De armatuurafstanden moeten worden berekend op basis van de montagehoogte, de daadwerkelijke noodlichtopbrengst, de fotometrische verdeling en de stationsgeometrie. Bij de beoordeling moet aandacht worden besteed aan de minimale verlichting langs vluchtroutes, uniformiteit, verblinding en prestaties aan het einde van de vereiste duur van de noodsituatie. De helderheid in normale modus en het nominale elektrische vermogen alleen zijn niet bepalend voor de prestaties van de evacuatieverlichting tijdens een stroomstoring.
Berekeningen moeten worden geverifieerd tijdens de inbedrijfstelling. Tests in de noodmodus, verlichtingssterktemetingen en route-inspecties kunnen donkere gebieden identificeren en het richten van de kop, structurele obstakels en verschillen tussen ontworpen en geïnstalleerde posities controleren. Bij renovatieprojecten moet ook het effect van nieuwe kaartjespoortjes, borden, reclameconstructies of plafondwijzigingen op de bestaande dekking worden beoordeeld.
Projecten moeten de productnormen voor armaturen, de brandveiligheidseisen voor doorvoer en lokale regels afzonderlijk beoordelen. IEC 60598-2-22 behandelt bijvoorbeeld de vereisten voor noodverlichtingsarmaturen, terwijl NFPA 130 brandbeveiliging en levensveiligheid voor vaste geleidingsrailsystemen en passagiersrailsystemen behandelt. Toepasselijke normen en edities moeten worden vastgesteld via de ontwerp- en goedkeuringsvereisten van het project.

Inclusief testen en onderhoud in Operations
Stations bevatten veel armaturen en sommige montageposities vereisen geplande toegang voor onderhoud. De DLB-productpagina van FEITUO vermeldt maandelijkse en jaarlijkse zelfdiagnosefuncties voor relevante configuraties, die kunnen worden beoordeeld als onderdeel van een onderhoudsschema. Testresultaten moeten worden ondersteund door statuscontroles, foutcorrectie en onderhoudsgegevens. Centrale monitoring en foutrapportage vereisen een aparte bevestiging van de relevante interfaces.[3]
Het bedrijfsplan moet controles van de batterijconditie, vereiste duurtests, lensreiniging en verificatie van de gerichtheid van de spotlight omvatten, waarbij reparaties en vervangingen worden geregistreerd. Bij de testplanning moet rekening worden gehouden met de bedrijfsuren van het station en de oplaadomstandigheden na het testen, zodat de vereiste noodgereedheid behouden blijft.

Het productschema ontwikkelen met FEITUO
FEITUO heeft productiebases in China en Vietnam en biedt noodverlichting, uitgangsborden en aanverwante producten, met OEM- en ODM-ondersteuning. Voor nieuwe metrostations en renovatieprojecten kunnen partners met FEITUO samenwerken om herhaalde eisen in productfamilies te consolideren en montagevoorzieningen, lichtverdeling, noodduur en technische documentatie te bevestigen.[4]
FEITUO verwelkomt vragen van spoorwegprojectaannemers, verlichtingsontwerpers, systeemintegrators en kanaalpartners. Stationsplannen, armatuurschema's, montagevoorwaarden en stroom- en besturingsvereisten bieden een praktisch uitgangspunt voor de keuze van nooddownlights en spots. Het duidelijk definiëren van de verlichtingstaak en de systeemomstandigheden voor elk gebied helpt bij het op elkaar afstemmen van aanschaf, installatie en doorlopend onderhoud.
Ontdek FEITUO nooddownlights

Bronnen
[1] FEITUO productassortiment nooddownlights
[2] FEITUO DL nooddownlight-eigenschappen
[3] Kenmerken en specificaties van de FEITUO DLB-nooddownlight
[4] FEITUO Twin Spot-noodverlichtingsproductreeks
[5] FEITUO LED-noodverlichting Remote Head-productassortiment
[6] IEC 60598-2-22 Armaturen voor noodverlichting
[7] NFPA 130 vaste geleidebaan- en passagiersspoorsystemen